近期出貨請注意!多國港口或擁堵,延誤,附加費提高!

2020.09.08
國外疫情依然嚴峻,各國港口擁堵依舊,在此提醒貨代貨主及時關注,以免造成不必要的損失。
根據美國約翰斯·霍普金斯大學公布的全球實時疫情數據,印度新冠肺炎累計確診病例已超過巴西達到4204613例,成為全球疫情第二嚴重國家,僅次于美國。
根據最新數據,截至北京時間9月7日15時28分,排名第一的美國累計新冠肺炎確診病例達到6276834例,其中死亡病例188941例;其次印度累計新冠肺炎確診病例達到4204613例,其中死亡病例71642例;第三的巴西新冠肺炎確診病例達到4137521例,其中死亡126650例。

洛杉磯港口擁堵:卡車司機或罷工


雖然美國假期旺季還未到來,但是由于提前為11月和12月購物月做準備,賣家都在想辦法進行補貨備貨,貨運旺季的勢頭開始出現,港口擁堵日趨嚴重。
8月通常是海上運輸的高峰月份,隨著出柜量增加,現在海運艙位爆倉,拖車緊張,甩柜嚴重,海運費正在持續增長。據了解,現在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫,處理中心超負荷運作。
有知情人表示,由于海運發往洛杉磯的貨物眾多,導致港口碼頭擁堵,卡車司機供不應求。由于貨物多,司機少,這就導致目前美國洛杉磯卡車的供求關系處于極不平衡的狀態,八月的長途卡車運費已經飆升至歷史最高。
更雪上加霜的是美國卡車運輸協會(ATA)的多式聯運汽車運輸商會(IMCC)對外國航運公司的“非法行為”提起訴訟。
ATA負責宣傳的執行副總裁比爾·沙利文(Bill Sullivan):“這些船公司不讓卡車司機在港口和內陸地區選擇設備供應商,并要求卡車司機使用特定的底盤,這就迫使美國卡車司機和美國消費者僅在過去三年就補貼了將近18億美元?!?/span>
沙利文說:“這種情況必須結束,在經過幾次試圖達成一個互利的解決方案之后,我們現在要求FMC解決這個問題。不然卡車司機將計劃罷工”。



洛杉磯小型托運人:附加費提高至5000美元


據JOC.com報道,洛杉磯鐵路局在8月27日給聯運營銷公司(IMC)的咨詢中寫道:“太平洋聯合會看到目前國內集裝箱運輸能力的需求增加。為了努力提高容量以實現預定的基本負載量,我們提高了在洛杉磯市場上運送標準和MCP總量的客戶的附加費?!?/span>
自8月30日起,Union Pacific Railroad會將在洛杉磯的小型承運人的超額合同貨物附加費提高至5,000美元,對所有其他國內承運人的附加費提高至1,500美元。
根據JOC.com獲得的UP價格表,從洛杉磯到亞特蘭大,達拉斯和芝加哥的聯運價格在9月初的現貨市場將超過7,500美元,小型托運人的附加費將超過10,000美元。
UP還評估了北加利福尼亞以外地區的多余貨物附加費500美元,并將自9月6日起在西雅圖征收類似費用。



颶風結束:休斯敦碼頭重新開放


由于颶風勞拉(Laura)休斯敦港口于8月25日星期二下午4點關閉其Bayport和Barbours Cut集裝箱碼頭。颶風結束后,休斯敦港口已于8月28日重新開放。

該港口在其網站上發布的聲明中說,Bayport和Barbours Cut集裝箱碼頭在正常時間運營,進港時間為CDT上午7點至下午5點,出港時間為CDT下午6點。它說,免費時間也將延長兩天。



馬尼拉港口擁堵:每天40多艘船舶


近日,菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經理Roger Storey在接受航運媒體IHS海上安全采訪時表示:

目前,馬尼拉港存在嚴重的交通擁堵狀況,每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉,船舶的平均等待時間超過一天,這導致該港出現嚴重擁堵的局面。


如果船期緊的話,對海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了,因為即使是在天氣允許的條件下,船舶的平均逗留時間也可能超過兩天。因此,船東和租家必須考慮到可能的商業影響。


根據IHS Markit AISLive提供的的船舶動態信息,8月28日馬尼拉港有152艘船,另有238艘正在駛來。從8月1日至18日,共計2197艘船抵達。7月共有3415艘船舶抵達馬尼拉港,高于6月份的2279艘。

另據菲律賓媒體報道,菲律賓正努力將自己定位為一個海員換班中心,除了上述馬尼拉外,目前該國又增加了三個港口供海員換班,Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已獲準成為船員更換地點。另外包括宿務、達沃和八丹加斯在內的該國其他港口可能很快獲得批準,進行國際船員更換。

菲律賓正從政府頂層展現出其對海員重視,該國正抓住因疫情導致的海員換班難這樣一個機會將自己打造成為全球的海員換班中心,從而進一步達到對外輸出本國海員的目的。



拉各斯港口擁堵:船只等待50天


Dynamar全年都會發布區域報告,該小組的最新西非分析表明,交通擁堵,特別是尼日利亞港口的交通擁堵仍在持續,但是利益相關者都在忙于指責其他人,而不是制定解決方案。

服務已經拉各斯的阿帕帕港轉移到剛果共和國黑角的拉各斯以南1,500公里處的港口,然后轉運回尼日利亞。甚至連在拉各斯港口??康腃MA CGM和Maersk Line等承運人也轉移了貨物,因為每周服務的延遲時間接近30天。

Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪說:“據報道,目前拉各斯港的船只等待時間已達五十(50)天,據說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊?!?/span>

尼日利亞港口管理局(NPA)指責在拉各斯經營Apapa碼頭的APM碼頭缺乏集裝箱裝卸設備,該設備導致該港口積壓了貨物。

此前《衛報》采訪了相關在尼日利亞碼頭的相關工作者了解到:在尼日利亞,碼頭費約為457美元,運費為374美元,而當地從港口到倉庫的運費約為2050美元。SBM的一份情報報告也顯示,與加納和南非的貨物相比,從歐盟運往尼日利亞的貨物費用更昂貴。

據《衛報》報道,最終解決尼日利亞西非交通擁堵問題的方法必須是監管機構與班輪運營商和碼頭合作,以及通過海關和其他程序來尋求解決方案的那些機構。

作為非洲最大經濟體,尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中,甚至有外媒形容,尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。在此提醒在該港口有貨物往來的外貿人及時關注相關政策和信息。



阿爾及利亞:港口擁堵附加費變更


8月初貝賈亞(Bejaia)港口工人進行了為期19天的罷工,目前罷工已于8月20號結束。但因此該港口目前的船只靠泊順序在7至10天之間遭受嚴重的擁堵,并產生以下影響:

1. 延誤到港船只的交貨時間;

2. 空設備重裝/更換頻率受到影響;

3. 運營成本增加;

因此,港口規定從全球各國發往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費,每箱標準為100美元/85歐元。申請日期從2020年8月24日開始。


(摘自:焦點視界)



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